Układ hamulcowy Focusa obejmuje funkcję zapobiegającą blokowaniu się hamulców i zapewnia doskonałe wyczucie pedału podczas ograniczonej jazdy, która była dostępna. Nie ma papki, a co ważniejsze zachowanie jest bardzo spójne. Jedną z krytyki poprzednich systemów EHB było niespójne zachowanie podczas używania
https://brake.magicexhibit.org/ hamulców. Focus wykazywał płynną, liniową reakcję na naciskanie pedału i dobrą modulację. Kilka mocnych naciśnięć wykazało również gładkie, proste zatrzymanie bez szarpania kierownicą. Mówiąc o układzie kierowniczym, również był responsywny i nie wykazywał luzów. To nie jest BMW, ale jest całkiem do przyjęcia.
W czasie, gdy Focus FCV znajdował się w garażu AutoBlogGreen, został wystawiony na widok wielu osób, które nigdy wcześniej nie widziały go z bliska. Kilku przyjaciołom i sąsiadom pokazano samochód i podwieziono nim. Ogólnie każdy, kto jeździł Focusem, był pod wrażeniem poziomu rozwoju tego samochodu.
To, że podstawowe zachowanie auta było tak „konwencjonalne” ucieszyło ludzi, którzy nie są inżynierami i nikt nie sprzeciwiał się czasowi rozruchu. Wielu inżynierów, z którymi współpracuję, również wypróbowało
https://samochod.magicexhibit.org/ samochód, a jako profesjonaliści, którzy regularnie mają do czynienia z pojazdami prototypowymi, byli również pod wrażeniem poziomu dopracowania tego zaawansowanego pojazdu.
Czytaj dalej po skoku na przyszłość wodorowych ogniw paliwowych w Fordzie.
Jedynym pytaniem, które padło od wszystkich, było bezpieczeństwo zbiornika z wodorem. Kiedy przyszedł odebrać Focusa, Mark Olance odpowiedział na kilka pytań dotyczących tego i przyszłości samochodów na ogniwa
https://samochody.magicexhibit.org/ paliwowe w Ford. Jeśli chodzi o czołg, Focus jest w pełni zgodny ze wszystkimi normami bezpieczeństwa pojazdu. Powłoka zbiornika ma dwa cale grubości i jest wykonana z aluminium owiniętego kevlarem i włóknem węglowym.
Prototypowe Focusy FCV jeżdżą po drogach już od około dwóch lat, a obecnie trwają prace nad nową generacją pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi. Mark nie wdawał się w konkrety, ale podał kilka ogólnych informacji.
https://flaz.magicexhibit.org/ Nowy samochód został zaprojektowany od podstaw jako pojazd z ogniwami paliwowymi, a raczej oparty na istniejącym pojeździe. Nowy pojazd to elastyczna konstrukcja, którą można dostosować do różnych konfiguracji.
Przyszłe samochody będą wykorzystywać ogniwa paliwowe nowej generacji, które mogą działać w znacznie niższych temperaturach bez problemu zamarzania. Ponieważ akumulatory kwasowo-ołowiowe i obecne akumulatory NiMH zbliżają się do końca swojego cyklu życia, nowe technologie akumulatorów zostaną zastosowane następnym razem, chociaż szczegóły nie były dostępne.
Ford rozwija pełną parą nowe technologie pomimo trudności finansowych. Są w pełni zaangażowani w tworzenie czystszych i bardziej wydajnych pojazdów. Aktywnie współpracują również z innymi firmami
https://cars.magicexhibit.org/ w celu opracowania niezbędnej infrastruktury, aby te nowe technologie były opłacalne. AutoblogGreen będzie obserwował.
Możesz myśleć o tym jako o „Mission: Impossible 3”, ale możesz zostawić tutaj skakanie po kanapie ekspertom. Dzieje się tak dlatego, że zadaniem nowego Chryslera Sebringa jest jedynie wyrzucenie niektórych klientów z Hondy Accord i najlepiej sprzedającej się Toyoty Camry i włożenie ich tyłków do chryslera – a nie przekroczenie wszystkich poziomów samozatrucia.
Sebring jest teraz w drugiej generacji jako czterodrzwiowy, a trzeci jako Chrysler średniej wielkości nowej generacji (zaczął jako Cirrus, jeśli pamiętasz). Ale w tym przypadku jest to pierwsze: pierwszy pojazd Chrysler Group zbuduje na nowej platformie segmentu D, która będzie również wykorzystywana
https://price.magicexhibit.org/ w nadchodzącym Dodge Avenger i nie tylko. W sumie 10 modeli zostanie zbudowanych na tej samej elastycznej linii montażowej w Sterling Heights w stanie Michigan – w którą Chrysler Group zainwestowała 500 milionów dolarów – w tym nowy kabriolet Sebring, który ma się dopiero pojawić
Chrysler ma nadzieję, że Sebring będzie opierał się na rozmachu Chryslera 300 i Calibre, chociaż ten pierwszy zaczyna spadać w swoich złotych latach. Segment średniej wielkości, w którym znajduje się Sebring,
https://suv.magicexhibit.org/ jest ogromny – wystarcza na 2 miliony sztuk rocznie, co stanowi 28 procent rynku samochodów osobowych – a Chrysler ma niewielki lub nieistniejący wizerunek w tym segmencie.
Wszystko to wyjaśnia stylistykę chwytaka Sebringa i długą listę opcji, ale czy to oznacza, że Chrysler osiągnął ten sam wysoki poziom, co jego japońscy konkurenci?